ツーリングモデルもサンダーマックス

どぉも、ノーズです。

 

 

ノーズマシンではおなじみのインジェクションコンピューター、学習と補正機能に優れたサンダーマックス。

CAN-BUSシステム採用の14年ツーリングモデルにもイチ早く対応、11年ソフテイルの時は結構待たされましたが今回ははやかったです!!

右が14ツーリングモデル用スリーコネクターのサンダーMAXです。

 

14年のツーリングモデルの排気量は103ci(1690cc)

ストックECMを、

サンダーMAXへ交換、

 

エキパイを取り外し、ナローバンド(測定幅の狭い)O2センサーを取り外し、

 
エンドプラグを装着。

右:純正ナローバンド(測定幅の狭い)O2センサー
左:サンダーマックスワイドバンド(測定幅の広い)O2センサー

 

 

前後共にワイドバンドセンサーバングを取付ます。

 

 

純正エキパイなら正面からはワイドバンドセンサーは見えません。

 

VINナンバーをサンダーマックスに登録し、

セットアップ、セッティング、

 

青のグラフ:フルストック、MAXパワー58.88ps MAXトルク101.54Nm
赤のグラフ:サンダーMAX、ラインハート4インチスリップオンサイレンサー
MAXパワー73.62ps MAXトルク116.34Nm 約15馬力 15Nmのアップです。
よく使う4000RPMまでの回転域でトルクと馬力が上がっているので乗りやすくなりました!

また、サンダーMAXを使用すると航続可能距離系が使えなくなるってのは一昔前の話です。
ソウトウェアがどんどん更新されていきますので不具合があってもどんどん解消されていきます。

2014 FLHRC

アイドリングでの三拍子、アイドリング低回転化はオイルプレッシャ低下、充電電圧低下いたします。信号待ち程度は問題ありませんが長時間の低アイドリングはオススメいたしません。
また、保安基準に適合しない音量のマフラーでの公道走行は法律で禁止されています。ノーズマシンではドラッグコースでの練習走行やレースへの参戦時のみの使用としております。
ドラッグコースでの練習走行やレースへの参戦はご相談ください。

サンダーマックス、インジェクションチューンはノーズマシンまでお問い合わせください。 

 

 

 

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